.png)
.png){kind=logo}
Планы РЖД по повышению тарифов вызывают опасения у логистического сектора
05.09.2025
На фоне заявлений о развитии транспортной инфраструктуры, прозвучавших на Восточном экономическом форуме, представитель отрасли высказал серьезные опасения. Исполнительный директор Евразийского союза участников железнодорожных грузоперевозок (ЕСП) Сергей Авсейков заявил, что запланированное РЖД повышение тарифов на контейнерные перевозки в 2026 году может иметь негативные последствия.
По его словам, компания не только готовит общую индексацию тарифов, но и рассматривает дополнительное повышение на 5% именно для контейнеров. Кроме того, может быть введен тарифный коридор, позволяющий увеличивать ставки еще на 15% на отдельных направлениях.
Ситуация осложняется тем, что из-за снижения импорта текущие ставки операторов контейнерных перевозок уже на 30% ниже железнодорожного тарифа. Это означает, что логистические компании вынуждены фактически доплачивать РЖД за свою работу.
С 2021 года тарифы на перевозку контейнеров по железной дороге выросли на 80%, и их доля в логистических расходах импортеров увеличилась с 60% до 80%. Как отметил Авсейков, это привело к тому, что перевозки стали в целом убыточными, и импорт больше не «кормит» экспорт и всю систему.
Любое дальнейшее повышение тарифов, по мнению эксперта, лишь ускорит переход грузоотправителей на автомобильный транспорт, чья стоимость уже снизилась и делает его более конкурентоспособным.
Опасения ЕСП поддержал советник президента РФ Игорь Левитин, указав на геополитические риски. Он подчеркнул, что уход грузов на автотранспорт означает их переориентацию с Дальнего Востока на порты Черного и Балтийского морей (Новороссийск и Санкт-Петербург), что изменит логистические потоки в стране.
В качестве решения проблемы ЕСП предлагает РЖД зафиксировать тарифы на контейнерные перевозки на уровне 2025 года, отказавшись от дополнительной индексации и сохранив текущие условия.
p.s. на фото столица полуострова Таймыр, порт Дудинка
По его словам, компания не только готовит общую индексацию тарифов, но и рассматривает дополнительное повышение на 5% именно для контейнеров. Кроме того, может быть введен тарифный коридор, позволяющий увеличивать ставки еще на 15% на отдельных направлениях.
Ситуация осложняется тем, что из-за снижения импорта текущие ставки операторов контейнерных перевозок уже на 30% ниже железнодорожного тарифа. Это означает, что логистические компании вынуждены фактически доплачивать РЖД за свою работу.
С 2021 года тарифы на перевозку контейнеров по железной дороге выросли на 80%, и их доля в логистических расходах импортеров увеличилась с 60% до 80%. Как отметил Авсейков, это привело к тому, что перевозки стали в целом убыточными, и импорт больше не «кормит» экспорт и всю систему.
Любое дальнейшее повышение тарифов, по мнению эксперта, лишь ускорит переход грузоотправителей на автомобильный транспорт, чья стоимость уже снизилась и делает его более конкурентоспособным.
Опасения ЕСП поддержал советник президента РФ Игорь Левитин, указав на геополитические риски. Он подчеркнул, что уход грузов на автотранспорт означает их переориентацию с Дальнего Востока на порты Черного и Балтийского морей (Новороссийск и Санкт-Петербург), что изменит логистические потоки в стране.
В качестве решения проблемы ЕСП предлагает РЖД зафиксировать тарифы на контейнерные перевозки на уровне 2025 года, отказавшись от дополнительной индексации и сохранив текущие условия.
p.s. на фото столица полуострова Таймыр, порт Дудинка
.png){kind=logo}